Транспортный узел в деле: как стартовала новая развязка в Барнауле
Барнаул дождался: на пересечении Змеиногорского и Южного трактов открыто движение по новой трехуровневой развязке. Сначала 7 ноября автомобили пустили по тоннелю, а теперь объект перешел на движение по проектной схеме — шаг к полноценной работе без ограничений. Об этом подробно рассказывает «Российская газета».
Что это значит для водителей? Проезд стал логичнее: транзит уходит вниз по тоннелю, локальные потоки распределяются по кольцу и эстакадам, а въезд-выезд из города в сторону Рубцовска теперь без традиционных «затыков». Ровно тот случай, когда сложная инженерия превращается в простую логику для руля и педали газа. Первая очередь — тоннель — заработала еще 7 ноября, что подтверждали местные издания.
Почему развязка — это прорыв для города
Новый узел призван разгрузить один из самых напряженных въездов в краевую столицу. По расчетам, пропускная способность достигает 70 тысяч автомобилей в сутки — солидная цифра для агломерации Барнаула. Здесь сработал принцип «развести по уровням»: ключевые направления больше не конфликтуют на одном светофоре.
Три уровня, один результат
Конфигурация развязки включает тоннель, крупное кольцо и эстакады. Тоннель обеспечивает прямой выезд по Змеиногорскому тракту из города в сторону Рубцовска, а кольцевая часть и съезды собирают и распределяют локальные потоки. Такой подход уже в первые дни уменьшил число резких перестроений и «гармошек» на подъезде к узлу.
Инженерные детали, которые работают на безопасность
Про объект можно говорить не только языком скоростей. На площадке внедрили фронтальную демпферную систему — для региона это новинка. Ее задача — смягчать последствия удара автомобиля о барьер, снижая риск тяжелых травм. Дополняют картину четырехметровые шумозащитные экраны протяженностью около 1,8 км: близлежащие кварталы меньше слышат дорожный гул даже в часы пик.
Свет, вода и правильные тротуары
Развязка получила современное светодиодное освещение: более семидесяти опор и продуманная светорасстановка улучшают видимость в непогоду и ранним вечером. Для пешеходов — почти три километра тротуаров, ограждения, наземные переходы со светофорным регулированием и новые остановочные павильоны. Ливневая канализация отводит талые и дождевые воды с последующей очисткой — важная деталь для зимы и межсезонья.
Что по срокам и статусу
Сейчас движение идет по проектной схеме, а к концу года развязка должна перейти к эксплуатации без временных ограничений — после положительного заключения Госстройнадзора. В октябре также продвинулась и «юридическая часть» истории: арбитраж удовлетворил очередной иск «Алтайавтодора» к прежнему подрядчику, что позволило закрыть часть финансовых хвостов и не тормозить ввод.
Как это отразится на городском трафике
-
Стабильнее утренний въезд: утренние заторы на подходе к кольцу должны стать короче за счет перераспределения потоков.
-
Плюс к средней скорости: расчетная скорость на узле — до 60 км/ч, без дерганых «старт-стопов» у светофоров.
-
Экономия времени и топлива: меньше холостых оборотов — меньше затрат. В условиях, когда водители все чаще следят и за ценами, и за курсами, полезно держать под рукой сводки по «Курс рубля» — актуальные данные собраны на отдельной странице курсов ЦБ РФ и разделе Курс рубля.
Первый опыт — и сразу масштабный
Для регионального дорожного строительства трехуровневое решение такого уровня — фактически «первый блин», но он явно не комом. Толщина дорожного покрытия рассчитана на нагрузку до 11,5 т на ось, а суммарная протяженность основного хода и съездов — около 3,8 км. Это запас прочности под рост автопарка и грузопотоков на ближайшие годы.
Маршруты меняются: как быстрее перестроиться
-
Планируйте траекторию заранее: навигаторы уже обновляют схему, но первые дни возможны нестандартные маневры соседей.
-
Держите дистанцию в тоннеле: геометрия подтягивает к «хвосту», а привычка к прежнему «узкому горлышку» еще не исчезла.
-
Смотрите на разметку и новые знаки: на объекте дежурят экипажи ДПС — они помогают сгладить период адаптации.
Сколько это стоило и откуда деньги
Финальная стоимость проекта оценивается примерно в 2,9 млрд рублей — с привлечением инфраструктурного кредита и краевых средств. Дополнительный контракт на завершение работ в 2025 году составлял 825,5 млн рублей, после смены подрядчика. Такой микс финансирования сейчас типичен для крупных транспортных строек: дешевые длинные средства дополняют региональный бюджет.
Экономический контекст — зачем городу быстрый узел
Быстрый въезд-выезд — это про логистику, сервисы и розницу. Когда фуры и поставщики тратят меньше времени в пробках, снижаются издержки на доставки и «последнюю милю». Для горожан же выгода чаще бытовая: быстрее добираться на работу, меньше простаивать в заторах, реже «ловить» штрафы за вынужденные перестроения. Кстати, если вы смотрите на крупные покупки, сейчас в тренде безнал и банковские карты с бонусами — сравнивайте варианты по разделу Карты с кэшбэком и классические дебетовые решения с бесплатным обслуживанием.
Что дальше
По плану объект выходит на полный режим до конца года — после финальной приемки. Если темпы сохранятся, развязка окончательно «впишется» в повседневные маршруты к началу зимнего сезона. А значит, меньше нервов в часы пик и больше предсказуемости для транзита.
Коротко, если вы пропустили
-
7 ноября открыли движение по тоннелю, обеспечив выезд из города по Змеиногорскому тракту.
-
20 ноября запущено движение по проектной схеме на всем узле — следующий этап на пути к полному вводу.
-
Развязка трехуровневая, с современными системами безопасности и шумозащитой, пропускная способность — до 70 тыс. авто/сутки.
