Что на самом деле заявила компания
Маркетплейс сообщил, что запуск сервиса такси в России не стоит в планах на ближайшее время: пресс-служба подчеркнула фокус на пилотах за рубежом — в Беларуси и Узбекистане. Новость быстро разошлась по рынку после утренних сообщений 15 декабря 2025 года, а затем была прямо опровергнута в комментарии, который опубликовало деловое агентство ПРАЙМ — см. подробности в этой заметке.
Слухи о скором выходе «фиолетового» игрока на внутренний рынок такси подогревались весь год, но официальный ответ в этот раз прозвучал однозначно: говорить о запуске в России «пока не приходится», а испытания сервиса идут за пределами страны.
Как возникли ожидания запуска в России
Идея о «WB Taxi» в РФ не возникла на пустом месте. Компания наращивала транспортные компетенции в e‑commerce, а летом в Минске стартовал закрытый тест таксомоторного проекта, доступный клиентам маркетплейса. Логистическая база, собственный автопарк и огромный пользовательский трафик — всё это заставляло аналитиков предполагать возможную масштабируемость модели и на российский рынок. Но в корпоративном календаре приоритеты сейчас иные.
Почему ставка сделана на соседние рынки
Белоруссия и Узбекистан выступают «полигоном»: там проще проверить экономику поездки, откалибровать софт, принять решения по агрегированию спроса и мотивации водителей. Такой пошаговый заход снижает издержки ошибки: сначала пилот, затем — расчёт unit‑экономики, и лишь после этого обсуждение экспансии. Внутренний рынок при этом остаётся в фокусе наблюдения, но не в списке ближайших запусков.
Что это значит для пассажиров и водителей в РФ
Для пользователей в России статус‑кво сохраняется. Конкурентная карта не меняется, а значит, заметных ценовых волнений из‑за нового крупного игрока ждать не стоит. На горизонте — привычная зависимость тарифов от загрузки города и макрофакторов вроде цен на топливо и курса валют. Кстати, на решения перевозчиков косвенно влияет динамика рубля: следить за официальными показателями удобно через Курсы ЦБ РФ и отдельные страницы, где виден, например, курс рубля.
А если запуск всё‑таки состоится
Гипотетический выход сервиса на российский рынок в будущем может привести к локальным акциям и промокодам ради быстрого набора базы, как это часто бывает у технологичных платформ. Для платежей пассажиры, как правило, выбирают банковские продукты с бонусами: кому‑то пригодятся дебетовые карты с кэшбэком, а кто‑то комбинирует сбережения и кредитные лимиты, включая карты без процентов на льготный период. Поведенчески это похоже на «эффект супермаркета»: реже меняем привычный маршрут, но если видим ощутимую выгоду — пробуем альтернативу.
Рыночный контекст: почему тема так резонансна
Рынок городских перевозок в России давно высококонкурентен и капиталоёмок. Технологическая платформа — лишь вершина айсберга. Под водой — ценообразование в реальном времени, риск‑менеджмент, антифрод, карты спроса и динамика эффективности парка. Подключение крупного маркетплейса к этой экосистеме потенциально меняет правила игры: появляется доступ к миллионам пользователей без дополнительных затрат на привлечение и к сформированной сети партнёров‑перевозчиков. Именно поэтому любое сообщение о планах тут же влияет на ожидания и на оценки инвесторов.
Финансовая логика пилотов
Пилоты в соседних странах помогают ответить на практичные вопросы: как быстро растёт конверсия из клиентской базы маркетплейса в поездки, какой LTV формируется у «смешанного» клиента (маркетплейс + такси), какой уровень субсидий требуется в часы пик и какова чувствительность водителей к структуре комиссий. Тесты дают данные, а данные — аргументы для инвестиционного комитета. И пока эти аргументы не накоплены, компания не торопится переносить опыт на домашний рынок.
Что дальше
Если зарубежные пилоты покажут здоровую экономику и управляемый уровень субсидирования, дискуссия о возможной российской фазе вернётся — но это уже сюжет следующих периодов. До тех пор пользователям в РФ рационально следить за новостями и держать «платёжную экосистему» удобной: от дебетовых решений с бесплатным обслуживанием до резервных источников финансирования на мелкие траты, например потребительских. Это не реклама сервисов такси — это про личную финансовую гибкость, когда город вдруг «встаёт», а тарифы ведут себя непредсказуемо.
В двух словах
— 15 декабря 2025 года компания официально сообщила, что не планирует запускать такси в России сейчас; фокус — на зарубежных тестах.
— Пилоты в Минске и Узбекистане продолжаются. По их итогам будут приняты решения по масштабированию.
— Российским пользователям остаётся наблюдать за новостями и выбирать удобные платёжные инструменты — конкуренция в такси внутри страны от этого пока не меняется.
