Что просят пассажиры и зачем это важно
17 октября 2025 года Общественное объединение пассажиров направило в адрес Минцифры письмо с просьбой дополнить так называемый «белый список» — перечень сайтов и сервисов, которые работают даже при ограничениях мобильного интернета. Речь о включении ресурсов авиакомпаний и железнодорожных перевозчиков, сервисов аренды транспорта, оплаты проезда и навигации. Почему эта тема всплыла именно сейчас и как может поменяться наша повседневная мобильность — разбираемся по пунктам.
Контекст: что такое «белый список» и как он работает
«Белый список» — это набор цифровых сервисов, к которым должен сохраняться доступ при точечных или масштабных ограничениях мобильного интернета. Логика проста: даже если связь «душат», критически важные сервисы для жизни и перемещений страны остаются в строю. Перечень формируется и актуализируется ведомством, ориентируясь на популярность и социальную значимость сервисов. По состоянию на осень 2025 года практика его регулярного расширения уже закрепилась: список пополняется блоками, в него входят государственные порталы, крупные онлайн‑платформы и базовые коммуникационные сервисы.
Какие именно ресурсы просят добавить
Пассажиры предлагают распространить гарантированный доступ на «транспортный контур» — сайты и приложения, без которых легко застрять в пути. В приоритете:
-
сайты и мобильные приложения авиакомпаний и РЖД для покупки билетов, регистрации, управления бронированиями;
-
сервисы аренды автомобилей, самокатов и каршеринга для «последней мили»;
-
платежные решения для проезда в общественном транспорте и оплата парковок;
-
навигационные и расписные сервисы, помогающие строить маршрут офлайн и онлайн.
Смысл запроса понятен: во время перебоев связи именно транспортные ресурсы первыми попадают «под раздачу», хотя людям нужно улететь, уехать, оплатить и доехать. Доступ к билетам, QR‑кодам посадки и картам оплаты должен быть столь же базовым, как доступ к экстренным службам.
Почему вопрос всплыл сейчас
Осенью активнее всего начались деловые и учебные переезды, нарастает сезонность авиапотока и железнодорожных путешествий. Одновременно практика точечных ограничений мобильного интернета в ряде регионов подтолкнула общественные организации к системному предложению: закрепить транспортные сервисы в приоритетном доступе наряду с государственными и крупными бытовыми платформами.
Что это даст пассажирам на практике
-
Снижение рисков срыва поездок. Даже при ограничениях связи пассажир сможет оплатить билет, пройти онлайн‑регистрацию, показать посадочный талон в приложении или из облачного хранилища, а также переоформить маршрут.
-
Ускорение «последней мили». Каршеринг и аренда самокатов перестанут зависеть от капризов мобильной сети в конкретной локации — добраться от вокзала или аэропорта станет проще.
-
Предсказуемость оплаты. Электронные кошельки и транспортные приложения для оплаты проезда в метро, автобусах и электричках сохранят доступ к критичным функциям.
-
Удобство для уязвимых категорий граждан. Пожилые люди и родители с детьми меньше зависят от бумажных билетов и касс — цифровые сервисы работают стабильнее.
Возможные возражения и как их снять
Главный вопрос — где провести границу между «критичным» и «необязательным». Если добавить все и сразу, теряется сам принцип приоритизации. Выход — понятные критерии:
-
функциональная необходимость для реальной поездки (покупка, регистрация, посадка, оплата);
-
массовость использования (число пользователей и транзакций);
-
отсутствие полноценной офлайн‑альтернативы в конкретной точке сервиса;
-
прозрачная процедура подачи заявок от компаний с верификацией доменов и приложений.
Еще один риск — злоупотребления трафиком. Его решают технические фильтры: ограничение доступа только к доменам и API, отвечающим за критичные операции, без мультимедийного «тяжелого» контента.
Как может выглядеть реализация
-
Пилот в транспортных хабах. Сначала — крупнейшие аэропорты и вокзалы, где нагрузка максимальная. Подключаются ресурсы продажи билетов, регистрации и оплаты посадки.
-
«Шлюз доверия» для приложений. Реестр проверенных мобильных пакетов с цифровой подписью, чтобы гарантировать, что именно официальное приложение переведено в приоритет.
-
Еженедельная актуализация перечня. Регламентированное окно обновлений позволяет оперативно добавлять сервисы без ручных согласований «вручную» по полгода.
-
Мониторинг доступности. Метрики времени отклика и доли успешных транзакций в условиях ограничений станут KPI для всех участников — от операторов связи до владельцев сервисов.
Как изменится рынок
Для перевозчиков и городских операторов это шанс подтянуть качество цифровых процессов: оптимизировать приложения, упростить сценарии оплаты и посадки, снизить вес интерфейсов. Для ИТ‑подрядчиков — стимул внедрять отказоустойчивые архитектуры и экономные протоколы передачи данных. А для пассажиров — реальная экономия времени и нервов, когда задержка загрузки экрана не превращается в потерянный рейс.
Что дальше
Запрос общественной организации фактически предлагает следующий логичный шаг развития «белого списка»: от охвата базовых госуслуг и крупнейших платформ — к инфраструктуре ежедневных перемещений. Если транспортный контур официально попадет в число приоритетных, мобильность станет устойчивее к кратковременным сбоям, а цифровые сервисы в поездках — по‑настоящему надежными.
Вывод
Идея расширить «белый список» за счет сайтов и приложений авиакомпаний, железнодорожных перевозчиков, сервисов аренды и оплаты проезда выглядит своевременной. Она не требует радикальных изменений правил, опирается на уже проверенный механизм и отвечает простому запросу: пусть самые нужные в дороге цифровые инструменты работают всегда, независимо от обстоятельств.
